广州市十一月10号来电 (王华叶片川)深圳地铁六号线二期10日开展铺轨工程项目，总长17.44千米的轨道方案在二零一六年第三季度铺装顺利完成。据了解，该工程项目轨道应用减振避震技术性，不但旅客舒适感将逐步提高，并最大限度降低经营对附近的危害。六号线二期总共另设10座地铁站，在其中苏元站与整体规划中的21号线转乘。路线方案在二零一六年底完工全线通车，前期为4节组队，与六号线一期全线通车经营，长期视状况应用6节组队。

二期工程完工后，成条地铁站六号线将西起广州白云区金沙洲，起始点抵达广州市黄埔区，总共衣着经五个区。地铁公司层面答复，至十月底，六号线二期土建施工累计顺利完成83%。10座地铁站中，9座车站主体工程到顶，只剩苏元站还进行土建工程；10个区段中，9个多线全线通车。而机电安装工程已于2020年8月28日月开工。

地铁公司涉及到责任人赵驰称作，虽然六号线二期铺轨工程项目遇到场所对接晚、临时设施周期时间短、位于交通出行挤迫地区等艰辛，但仍然对铺轨工作中执行标准化回绝。据了解，六号线二期轨道在经过敏感区村庄小区网站，应用了中国技术性成熟的梯状水泥轨枕减振商品，减少了轨道抗弯强度刚度，提升了轮轨动力学模型特性，起着积极减振和降低噪音的具有，可合理地降低噪声10至12分贝；在方式某酒店餐厅地区，则铺装技术性技术设备的两层离散系统减振脚手架扣件路基，合理地避震6至8声贝。新闻记者还掌握到，本工程项目还初次在深圳地铁铺轨工程项目中引进高铁动车的CPⅢ精确测量技术性，能合理地提高轨道平稳性及旅客乘坐的舒适感。

赵驰称作，CPⅢ精确测量技术性的仅次特性是提升人为因素观察偏差，防止L型道尺缺少数据误差，逐根水泥轨枕检验搜集数据信息，增加精确测量周期时间，扩大测量点相对密度，合理地提高轨道精密度及平稳性。

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